Šodien detalizēti tiek iepazīstināta ar pārnesumkārbu rites gultņu defektu diagnostiku.Pārnesumkārbas darba stāvoklis bieži vien tieši ietekmē to, vai transmisijas aprīkojums var darboties normāli.Starp detaļu atteicēm pārnesumkārbās lielākais bojājumu īpatsvars ir zobratiem un gultņiem, sasniedzot attiecīgi 60% un 19%.

 

Pārnesumkārbas darba stāvoklis bieži vien tieši ietekmē to, vai transmisijas aprīkojums var darboties normāli.Pārnesumkārbās parasti ietilpst zobrati, rites gultņi, vārpstas un citas sastāvdaļas.Saskaņā ar statistiku, starp ātrumkārbu atteices gadījumiem lielāko atteices daļu veido zobrati un gultņi, kas ir attiecīgi 60% un 19%.Tāpēc pārnesumkārbas atteices Diagnostikas pētījumi ir vērsti uz zobratu un gultņu bojājumu mehānismiem un diagnostikas metodēm.

 

Kā rites gultņu defektu diagnostikai pārnesumkārbās ir noteiktas prasmes un īpatnības.Saskaņā ar lauka pieredzi, rites gultņu defektu diagnostika pārnesumkārbās ir saprotama no vibrācijas tehnoloģijas diagnostikas metodes.

Izprast pārnesumkārbas iekšējo uzbūvi un gultņu bojājuma raksturlielumus

 

Jums jāzina pārnesumkārbas pamatstruktūra, piemēram, kādā režīmā ir pārnesums, cik transmisijas vārpstu ir, kādi gultņi atrodas uz katras vārpstas un kādi gultņu veidi.Zinot, kuras vārpstas un zobrati ir ātrgaitas un lieljaudas, var palīdzēt noteikt mērīšanas punktu izvietojumu;zinot motora ātrumu, zobu skaitu un katra transmisijas pārnesuma pārnesuma attiecību, var palīdzēt noteikt katras transmisijas vārpstas frekvenci.

 

Turklāt gultņu bojājuma pazīmēm jābūt skaidrām.Normālos apstākļos zobratu savienojuma biežums ir zobratu skaita un griešanās frekvences neatņemama reizinājums, bet gultņa bojājuma raksturīgā frekvence nav rotācijas frekvences neatņemama daudzkārtņa.Pārnesumkārbas iekšējās struktūras un gultņu bojājumu raksturlielumu izpratne ir pirmais priekšnoteikums, lai pareizi analizētu pārnesumkārbu rites gultņu bojājumus.

 

Mēģiniet izmērīt vibrāciju no trim virzieniem: horizontālā, vertikālā un aksiālā

 

Izvēloties mērīšanas punktus, jāņem vērā aksiālais, horizontālais un vertikālais virziens, un vibrācijas mērījumi trīs virzienos var nebūt jāveic visās pozīcijās.Pārnesumkārbai ar siltuma izlietni ieejas vārpstas mērīšanas punktu nav ērti noteikt.Pat ja daži gultņi ir iestatīti vārpstas vidū, vibrāciju dažos virzienos nav ērti izmērīt.Šajā laikā mērīšanas punkta virzienu var iestatīt selektīvi.Tomēr svarīgās daļās parasti tiek veikta vibrācijas mērīšana trīs virzienos.Pievērsiet īpašu uzmanību, lai neignorētu aksiālās vibrācijas mērījumus, jo daudzi ātruma kārbas defekti izraisīs aksiālās vibrācijas enerģijas un frekvences izmaiņas.Turklāt vairākas vibrācijas datu kopas vienā un tajā pašā mērīšanas punktā var nodrošināt pietiekamus datus transmisijas vārpstas ātruma analīzei un noteikšanai, kā arī iegūt vairāk informācijas turpmākai diagnostikai, kura gultņa bojājums ir nopietnāks.

 

Apsveriet gan augstas, gan zemas frekvences vibrācijas

 

Pārnesumkārbas vibrācijas signāls satur tādas sastāvdaļas kā dabiskā frekvence, transmisijas vārpstas griešanās frekvence, zobratu savienošanas frekvence, gultņu bojājuma raksturīgā frekvence, frekvences pārveidošanas saime utt., Un tā frekvenču josla ir salīdzinoši plaša.Pārraugot un diagnosticējot šāda veida platjoslas frekvenču komponentu vibrācijas, parasti ir nepieciešams klasificēt pēc frekvenču joslas un pēc tam izvēlēties atbilstošu mērījumu diapazonu un sensoru atbilstoši dažādiem frekvenču diapazoniem.Piemēram, zemfrekvences paātrinājuma sensorus parasti izmanto zemu frekvenču joslās, un standarta paātrinājuma sensorus var izmantot augstas frekvences un augstfrekvences joslās.

 

Cik vien iespējams, izmēriet vibrāciju uz gultņa korpusa, kur atrodas katra piedziņas vārpsta

 

Dažādās pozīcijās uz pārnesumkārbas korpusa reakcija uz vienu un to pašu stimulu ir atšķirīga dažādu signālu pārraides ceļu dēļ.Gultņa korpuss, kurā atrodas pārnesumkārbas transmisijas vārpsta, ir jutīgs pret gultņa vibrācijas reakciju.Šeit ir iestatīts uzraudzības punkts, lai labāk uztvertu gultņa vibrācijas signālu, un korpusa augšējā un vidējā daļa atrodas tuvāk zobrata saķeres punktam, kas ir ērti, lai uzraudzītu citus zobratu bojājumus.

 

Koncentrējieties uz sānjoslas frekvenču analīzi

 

Iekārtām ar zemu ātrumu un augstu stingrību, kad pārnesumkārbas gultņi ir nodiluši, gultņa bojājuma raksturīgās frekvences vibrācijas amplitūda bieži vien nav tāda pati kā tai, taču, attīstoties gultņu nodiluma atteicei, gultņu nodiluma harmonikas. gultņa bojājuma raksturīgā frekvence ir harmoniska.Parādīsies lielā skaitā, un ap šīm frekvencēm būs liels skaits sānjoslu.Šo apstākļu rašanās norāda, ka gultnis ir nopietni bojāts un tas ir savlaicīgi jānomaina.

 

Analizējot datus, ņemiet vērā gan spektrālo, gan laika domēna grafiku

 

Kad pārnesumkārba sabojājas, dažkārt katras bojājuma pazīmes vibrācijas amplitūda spektra diagrammā īpaši nemainās.Nav iespējams spriest par bojājuma smagumu vai precīzu starppiedziņas vārpstas apgriezienu vērtību, bet to var nodot laika domēna diagrammā.Trieciena biežums, lai analizētu, vai kļūme ir acīmredzama vai piedziņas vārpstas ātrums ir pareizs.Tāpēc, lai precīzi noteiktu katras transmisijas vārpstas griešanās ātrumu vai noteikta bojājuma trieciena frekvenci, ir nepieciešams secināt gan vibrāciju spektra diagrammu, gan laika domēna diagrammu.Jo īpaši patoloģisku harmoniku frekvenču saimes frekvences noteikšana nav atdalāma no laika domēna diagrammas papildu analīzes.

 

Vislabāk ir izmērīt vibrāciju pie pilnas pārnesumu slodzes

 

Izmēriet pārnesumkārbas vibrāciju pie pilnas slodzes, kas var skaidrāk uztvert kļūdas signālu.Dažreiz pie zemas slodzes dažus gultņu bojājumu signālus pārņem citi pārnesumkārbas signāli vai tos modulē citi signāli, un tos ir grūti atrast.Protams, ja gultņa defekts ir nopietns, pie zemas slodzes, bojājuma signālu var skaidri uztvert pat caur ātruma spektru.